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Nas semanas de dezembro de 2021, o Pres. Bolsonaro sancionou o Marco Legal Ferroviário, por meio do regime de autorização. O objetivo é a implementação de novas ferrovias apresentadas pela iniciativa privada ao @governodobrasil. Foram feitos 60 pedidos para instalação de linhas férreas (subindo para 64) e para instalação de pátios ferroviários, os requerimentos somam R$ 180 bilhões de reais em investimentos e representam  acréscimo de 15 mil km a malha ferroviária implantada no país com 16 unidades. O Novo Marco Legal das Ferrovias, abre a possibilidade de que o setor privado possa explorar e ampliar a rede ferroviária  por meio de autorizações ou construção de vias privadas, o que pode diminuir o custo Brasil. Nossa malha ferroviária é muito concentrada na região sudeste (47%), enquanto as regiões Norte e Centro-Oeste, juntas, concentram apenas 8%. Trata-se de uma reforma estrutural que pode ajudar o Brasil a sair do início do século XX quando falamos de transporte sob trilhos. 1jan21
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Desejamos um ano de conquistas no Trem Intercidades e de Reconhecimento da importância do transporte de passageiros por Ferrovias, não só no estado de São Paulo mas em todo o Brasil. Saúde, Paz e Recursos em 2021 a todos nós brasileiros.  
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Aos amigos (as) e seguidores do Blogger, Um ótimo Natal com a família!  

São Paulo dá Exemplo, Nunca Abandonou os Trilhos Para Transporte de Passageiros

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ESTAÇÃO DA LUZ - SP CAPITAL Olá amigos (as) do Blogger, estou há um tempo sem postar nada, e hoje decidi falar da capital de São Paulo, que nunca abandonou os trens de passageiros para transporte urbano. Isso é louvável e a importância da CPTM cresceu pois ela está integrada com as linhas do Metropolitano (Metrô) paulistano. Valorizo homens públicos que defendem a volta  dos trens de passageiros no estado de São Paulo. É possível acontecer e mesmo com as empresas RUMO, MRS e outras transportanto "cargas" em todo o estado há espaço para transporte de passageiros.  Os burocratas do passado e políticos de projetos pessoais destruíram os trens, as locomotivas, as estações e grande parte da malha ferroviária paulista, sucatearam tudo em nome de um "progresso das estradas, dos caminhões e das quatro rodas". Criminosos que hoje já morreram todos, enterrando para as gerações de agora o privilégio de andar de trem. LOCOMOTIVA V-8 ABANDONADA EM ALGUM CANTO DE SP Aguardamos an

CPTM na capital Paulista e o seu patrimônio ferroviário

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Estação da Luz em São Paulo capital. Prédio construído pelos ingleses no final do século  19. Abriga em suas plataformas diversas linhas ferroviárias de transporte urbano de  passageiros, com integração com ônibus e metrô. Possui também em suas instalações  o Museu da Língua Portuguesa (destruído por um incêndio de grandes proporções, mas em reforma para reabrir) Estação Ferroviária de Campinas a 100 km da capital, região metropolitana importante no  estado de São Paulo. Prédio construído pelos ingleses em 1872 em estilo gótico-vitoriano. Não possui linhas ferroviárias de transporte urbano.

TIC - Aguardar sair do papel com paciência!

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A Região Metropolitana de Campinas necessita de trens urbanos de passageiros e do TIC (Trem Inter Cidades). Jurandir Fernandes, ex-secretário diz na Associação Comercial de São Paulo: - a Lei de Licitações, cuja versão atual de 1993, está "esclerosada", estamos perdendo muito chão com essa lei, que não resolveu o que ela queria resolver: acabar com propina, corrupção. É hora de pensar como modernizar essa legislação.Em relação a desapropriação e reassentamentos, Fernandes lembrou que muitas vezes os donos de imóveis vão à Justiça para obter maior valorização de suas propriedades. Por causa disso e por questões referentes à lentidão judiciária – o andamento das obras às vezes empacam nessa etapa, à espera de uma definição.

Campinas Necessita de Trem Urbano de Passageiro

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Uma Região Metropolitana importante como é a de Campinas vai precisar mais cedo ou mais tarde, do uso de trens urbanos de passageiros. A implantação do BRT (Bus Rapid Transit) na cidade é uma solução que será eficiente quanto tempo? O trem urbano não tira passageiros dos outros meios de transporte, mas, convive muito bem em uma região metropolitana que cresce a cada ano. Com um trem urbano de passageiros o sistema não fica dependente apenas de rodas, estradas, corredores e terminais. Políticos, burocratas e empresários preocupados com a perda de seus negócios erraram no passado recente em Campinas e hoje a história está se repetindo!