Trilhos RMC

A Região Metropolitana de Campinas necessita de trens urbanos de passageiros e do TIC (Trem Inter Cidades). Jurandir Fernandes, ex-secretário diz na Associação Comercial de São Paulo: - a Lei de Licitações, cuja versão atual de 1993, está "esclerosada", estamos perdendo muito chão com essa lei, que não resolveu o que ela queria resolver: acabar com propina, corrupção. É hora de pensar como modernizar essa legislação.Em relação a desapropriação e reassentamentos, Fernandes lembrou que muitas vezes os donos de imóveis vão à Justiça para obter maior valorização de suas propriedades. Por causa disso e por questões referentes à lentidão judiciária – o andamento das obras às vezes empacam nessa etapa, à espera de uma definição.

Uma Região Metropolitana importante como é a de Campinas vai precisar mais cedo ou mais tarde, do uso de trens urbanos de passageiros. A implantação do BRT (Bus Rapid Transit) na cidade é uma solução que será eficiente quanto tempo? O trem urbano não tira passageiros dos outros meios de transporte, mas, convive muito bem em uma região metropolitana que cresce a cada ano. Com um trem urbano de passageiros o sistema não fica dependente apenas de rodas, estradas, corredores e terminais. Políticos, burocratas e empresários preocupados com a perda de seus negócios erraram no passado recente em Campinas e hoje a história está se repetindo!

É da pequena cidade de Louveira SP, de onde vem o exemplo de que nem tudo se perdeu!   Com a população estimada em 43.862 habitantes (censo de 2015), os gestores públicos da cidade se preocupam e preservam a história e o passado da antiga Capivary, que sempre foi relacionada aos trilhos que cortam o município. Louveira pertence a Aglomeração Urbana de Jundiaí e está incluída nos planos do Trem Inter Cidades, o TIC. A Estação Ferroviária de Louveira foto de 2018 A estação de Louveira foi inaugurada em 1872 com o nome de Capivary e era na época a primeira parada no trecho Jundiaí-Campinas, aberto na mesma data. Em 1890 , o prédio original foi demolido para dar lugar a um maior, O prédio que atualmente está lá, foi inaugurado em 1915 , não se sabendo se é a ampliação do antigo edifício ou se um totalmente novo, e o motivo da nova mudança foi a duplicação da linha ferrea entre Jundiaí e Campinas.  Com a entrega da eletrificação desse mesmo trecho em 1921...

Essa postagem tem pouco texto, pois as imagens falam mais que palavras. Houve uma geração de homens no passado recente da história do Brasil que deixaram um legado de destruição nos trilhos do país. Medo? Ganância? Interesses próprios? Não sabemos! Triste! Abandono! Sucata! A famosa locomotiva V8, mesmo sucateada não perde sua beleza! @roaldamundsen

O triste fim do trem chamado Litorina , 30 anos de serviço entre Campinas, Jundiaí e São Paulo. As litorinas tinham o apelido de “Gualicho” , um famoso cavalo de corridas da época (nascido na Argentina) e que foi o único cavalo da história a vencer o Grande Prêmio São Paulo e Brasileiro do Jockey Club por dois anos consecutivos, em 1952 e 1953 , pilotado por Olavo Rosa. Uma composição do trem Litorina totalmente destruída estacionada na Vila de Paranapiacaba, Santo André (Região Metropolitana de SP). Paranapiacaba é a última cidade antes de começar a descida da Serra do Mar rumo a Santos no litoral paulista.  Fonte: Prof. José Rivaldo Bretemitz visite:  https://jundiahy.blogspot.com/

Composição na plataforma de Jundiaí Muitos jundiaienses, que estudaram ou trabalharam em São Paulo e Campinas, ainda se lembram das “litorinas ”, tecnicamente chamados TUE (Trens Unidades Elétricos) e ligavam a capital (Estação da Luz) e Campinas com parada em Jundiaí. Esses trens, de propriedade da E.F. Santos a Jundiaí eram operados conjuntamente por esta e pela Cia. Paulista , e pretendiam competir diretamente com os serviços de ônibus recém-surgidos que usavam a Via Anhanguera , então recentemente inaugurada (1940). Não há muitas fotos do trem Litorina na época (autor desconhecido das fotos) Seu peso vazio era de 111,25 toneladas, com potência de 800 HP e podendo acomodar até 198 passageiros sentados em bancos de couro verde e palhinha, a uma velocidade máxima segura de 110 km/h.  Foram entregues à E.F. Santos a Jundiaí entre julho e setembro de 1952, permanecendo em serviço por cerca de 30 anos . Foram construídos pela English Electric, tradicional fornecedo...

Tarcísio Gomes de Freitas - é engenheiro e atual ministro da Infraestrutura do governo de Jair Bolsonaro . Servidor público de carreira vinculado à consultoria legislativa da Câmara dos Deputados, é formado pela Academia Militar das Agulhas Negras e graduado em Engenharia Civil pelo Instituto Militar de Engenharia (IME) ,onde obteve a maior média histórica do curso na instituição.  É militar e foi engenheiro do Exército Brasileiro, chefe da seção técnica da Companhia de Engenharia do Brasil na Missão das Nações Unidas para a Estabilização do Haiti . Em 2011, foi indicado para ser diretor executivo do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) , pelo General Jorge Fraxe . Um especialista na sua área de infraestrtura e entusiasta em transporte. ELE REPRESENTA O GOVERNO FEDERAL E PODE VIABILIZAR O TREM INTER CIDADES DA RMC! Entenda mais na próxima postagem...