Trilhos RMC

  FELIZ ANO NOVO - UM 2025 COM DESAFIOS PARA NOSSA VIDA MUITA SAÚDE, PAZ E FELICIDADE   !

Nas semanas de dezembro de 2021, o Pres. Bolsonaro sancionou o Marco Legal Ferroviário, por meio do regime de autorização. O objetivo é a implementação de novas ferrovias apresentadas pela iniciativa privada ao @governodobrasil. Foram feitos 60 pedidos para instalação de linhas férreas (subindo para 64) e para instalação de pátios ferroviários, os requerimentos somam R$ 180 bilhões de reais em investimentos e representam  acréscimo de 15 mil km a malha ferroviária implantada no país com 16 unidades. O Novo Marco Legal das Ferrovias, abre a possibilidade de que o setor privado possa explorar e ampliar a rede ferroviária  por meio de autorizações ou construção de vias privadas, o que pode diminuir o custo Brasil. Nossa malha ferroviária é muito concentrada na região sudeste (47%), enquanto as regiões Norte e Centro-Oeste, juntas, concentram apenas 8%. Trata-se de uma reforma estrutural que pode ajudar o Brasil a sair do início do século XX quando falamos de transporte sob trilho...

Desejamos um ano de conquistas no Trem Intercidades e de Reconhecimento da importância do transporte de passageiros por Ferrovias, não só no estado de São Paulo mas em todo o Brasil. Saúde, Paz e Recursos em 2021 a todos nós brasileiros.  

Aos amigos (as) e seguidores do Blogger, Um ótimo Natal com a família!  

ESTAÇÃO DA LUZ - SP CAPITAL Olá amigos (as) do Blogger, estou há um tempo sem postar nada, e hoje decidi falar da capital de São Paulo, que nunca abandonou os trens de passageiros para transporte urbano. Isso é louvável e a importância da CPTM cresceu pois ela está integrada com as linhas do Metropolitano (Metrô) paulistano. Valorizo homens públicos que defendem a volta  dos trens de passageiros no estado de São Paulo. É possível acontecer e mesmo com as empresas RUMO, MRS e outras transportanto "cargas" em todo o estado há espaço para transporte de passageiros.  Os burocratas do passado e políticos de projetos pessoais destruíram os trens, as locomotivas, as estações e grande parte da malha ferroviária paulista, sucatearam tudo em nome de um "progresso das estradas, dos caminhões e das quatro rodas". Criminosos que hoje já morreram todos, enterrando para as gerações de agora o privilégio de andar de trem. LOCOMOTIVA V-8 ABANDONADA EM ALGUM CANTO DE SP Aguardamos an...

Estação da Luz em São Paulo capital. Prédio construído pelos ingleses no final do século  19. Abriga em suas plataformas diversas linhas ferroviárias de transporte urbano de  passageiros, com integração com ônibus e metrô. Possui também em suas instalações  o Museu da Língua Portuguesa (destruído por um incêndio de grandes proporções, mas em reforma para reabrir) Estação Ferroviária de Campinas a 100 km da capital, região metropolitana importante no  estado de São Paulo. Prédio construído pelos ingleses em 1872 em estilo gótico-vitoriano. Não possui linhas ferroviárias de transporte urbano.

A Região Metropolitana de Campinas necessita de trens urbanos de passageiros e do TIC (Trem Inter Cidades). Jurandir Fernandes, ex-secretário diz na Associação Comercial de São Paulo: - a Lei de Licitações, cuja versão atual de 1993, está "esclerosada", estamos perdendo muito chão com essa lei, que não resolveu o que ela queria resolver: acabar com propina, corrupção. É hora de pensar como modernizar essa legislação.Em relação a desapropriação e reassentamentos, Fernandes lembrou que muitas vezes os donos de imóveis vão à Justiça para obter maior valorização de suas propriedades. Por causa disso e por questões referentes à lentidão judiciária – o andamento das obras às vezes empacam nessa etapa, à espera de uma definição.

Uma Região Metropolitana importante como é a de Campinas vai precisar mais cedo ou mais tarde, do uso de trens urbanos de passageiros. A implantação do BRT (Bus Rapid Transit) na cidade é uma solução que será eficiente quanto tempo? O trem urbano não tira passageiros dos outros meios de transporte, mas, convive muito bem em uma região metropolitana que cresce a cada ano. Com um trem urbano de passageiros o sistema não fica dependente apenas de rodas, estradas, corredores e terminais. Políticos, burocratas e empresários preocupados com a perda de seus negócios erraram no passado recente em Campinas e hoje a história está se repetindo!

É da pequena cidade de Louveira SP, de onde vem o exemplo de que nem tudo se perdeu!   Com a população estimada em 43.862 habitantes (censo de 2015), os gestores públicos da cidade se preocupam e preservam a história e o passado da antiga Capivary, que sempre foi relacionada aos trilhos que cortam o município. Louveira pertence a Aglomeração Urbana de Jundiaí e está incluída nos planos do Trem Inter Cidades, o TIC. A Estação Ferroviária de Louveira foto de 2018 A estação de Louveira foi inaugurada em 1872 com o nome de Capivary e era na época a primeira parada no trecho Jundiaí-Campinas, aberto na mesma data. Em 1890 , o prédio original foi demolido para dar lugar a um maior, O prédio que atualmente está lá, foi inaugurado em 1915 , não se sabendo se é a ampliação do antigo edifício ou se um totalmente novo, e o motivo da nova mudança foi a duplicação da linha ferrea entre Jundiaí e Campinas.  Com a entrega da eletrificação desse mesmo trecho em 1921...

Essa postagem tem pouco texto, pois as imagens falam mais que palavras. Houve uma geração de homens no passado recente da história do Brasil que deixaram um legado de destruição nos trilhos do país. Medo? Ganância? Interesses próprios? Não sabemos! Triste! Abandono! Sucata! A famosa locomotiva V8, mesmo sucateada não perde sua beleza! @roaldamundsen

O triste fim do trem chamado Litorina , 30 anos de serviço entre Campinas, Jundiaí e São Paulo. As litorinas tinham o apelido de “Gualicho” , um famoso cavalo de corridas da época (nascido na Argentina) e que foi o único cavalo da história a vencer o Grande Prêmio São Paulo e Brasileiro do Jockey Club por dois anos consecutivos, em 1952 e 1953 , pilotado por Olavo Rosa. Uma composição do trem Litorina totalmente destruída estacionada na Vila de Paranapiacaba, Santo André (Região Metropolitana de SP). Paranapiacaba é a última cidade antes de começar a descida da Serra do Mar rumo a Santos no litoral paulista.  Fonte: Prof. José Rivaldo Bretemitz visite:  https://jundiahy.blogspot.com/

Composição na plataforma de Jundiaí Muitos jundiaienses, que estudaram ou trabalharam em São Paulo e Campinas, ainda se lembram das “litorinas ”, tecnicamente chamados TUE (Trens Unidades Elétricos) e ligavam a capital (Estação da Luz) e Campinas com parada em Jundiaí. Esses trens, de propriedade da E.F. Santos a Jundiaí eram operados conjuntamente por esta e pela Cia. Paulista , e pretendiam competir diretamente com os serviços de ônibus recém-surgidos que usavam a Via Anhanguera , então recentemente inaugurada (1940). Não há muitas fotos do trem Litorina na época (autor desconhecido das fotos) Seu peso vazio era de 111,25 toneladas, com potência de 800 HP e podendo acomodar até 198 passageiros sentados em bancos de couro verde e palhinha, a uma velocidade máxima segura de 110 km/h.  Foram entregues à E.F. Santos a Jundiaí entre julho e setembro de 1952, permanecendo em serviço por cerca de 30 anos . Foram construídos pela English Electric, tradicional fornecedo...

Tarcísio Gomes de Freitas - é engenheiro e atual ministro da Infraestrutura do governo de Jair Bolsonaro . Servidor público de carreira vinculado à consultoria legislativa da Câmara dos Deputados, é formado pela Academia Militar das Agulhas Negras e graduado em Engenharia Civil pelo Instituto Militar de Engenharia (IME) ,onde obteve a maior média histórica do curso na instituição.  É militar e foi engenheiro do Exército Brasileiro, chefe da seção técnica da Companhia de Engenharia do Brasil na Missão das Nações Unidas para a Estabilização do Haiti . Em 2011, foi indicado para ser diretor executivo do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) , pelo General Jorge Fraxe . Um especialista na sua área de infraestrtura e entusiasta em transporte. ELE REPRESENTA O GOVERNO FEDERAL E PODE VIABILIZAR O TREM INTER CIDADES DA RMC! Entenda mais na próxima postagem...

mapa divulgado pelo Governo Federal  do Projeto do TIC O Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias Paulistas -  Sindpaulista , - lança a  Campanha: CPTM CAMPINAS ; o objetivo é propor e falar da importância da extensão das linhas férreas da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM, até Campinas, atendendo também os municípios de  Jundiaí ,  Louveira ,  Vinhedo  e  Valinhos . A linha ferroviária deverá ligar  a Capital  a  Campinas  e, em um segundo momento, chegar até a cidade de  Americana. A sociedade e autoridades políticas de São Paulo estão envolvidas nesse projeto que por enquanto permanece no papel. Para saber mais visite:  http://www.cptmcampinas.com.br

(c) foto site CPTM Campinas TIC, o Trem Intercidades é um trem expresso de média velocidade que pretende unificar por trilhos, cinco regiões metropolitanas que formam a  Macrometrópole Paulista :  Região Metropolitana de São Paulo, de Campinas, Aglomerado Urbano de Jundiaí, Baixada Santista e Região Metropolitana Vale do Paraíba. O projeto do Trem Intercidades (TIC) é do ex-governador Geraldo Alckmin , mas não teve solução de continuidade devido às trocas de comando na Presidência da República. Agora, porém, pode se tornar realidade porque vai ao encontro da política do presidente Jair Bolsonaro , que é a de revitalizar a malha ferroviária existente e promover a volta dos trens de passageiros no país.

Para quem é apaixonado por trens, ver essa linda locomotiva nesse estado é triste! Foram anos de abandono por parte dos governos em todos os níveis e a ganancia de empresários que viam nos trens de passageiros em Campinas, um concorrente a ser eliminado. O preço foi alto e hoje em 2019, Campinas sofre sem trilhos! Mas...nem tudo está perdido, o Brasil está mudando, temos um novo presidente em 2019 e um novo Ministro de Infraestrutura que é um foguete em suas ações. Leia na próxima postagem.

Projeto de Brasil é quando os gestores do dinheiro público (políticos) usam os recursos para o bem e benefício do povo. Quantas obras no Brasil foram realizadas no passado recente levando em conta interesses particulares? No caso do VLT de Campinas o final da história foi triste. Destruição e descaso. A prefeitura campineira não poderia ter cuidado de tudo o que foi construído?  ERA ASSIM... FICARAM ASSIM... Quem pagou a conta? O contribuinte campineiro. Uma qualidade de política que tem que acabar.

O projeto teve muitos erros, entre eles, a construção em tempo recorde sem um estudo mais detalhado. O sistema foi implantado em uma antiga via da FEPASA (Ferrovias Paulista S/A), com a construção das estações e a troca dos trilhos, de bitola métrica para larga (1600mm). O sistema operou com 4 carros construídos pelo consórcio Cobrasma/BN, uma empresa belga, alimentados por cabos suspensos (catenária). Um projeto de média capacidade pensado para uso naqueles anos , faltou pensar no futuro, que a cidade iria crescer e se tornar uma importante região metropolitana. Naquele momento da história Campinas perdeu a grande oportunidade de ter a sua primeira linha de trem urbano de passageiros , pois se os trilhos e as estações tivessem sido estendidas até a região dos DICs (distrito industrial de Campinas), onde bairros inteiros estavam sendo formados e com grande concentração de pessoas, os governos (estadual e municipal) teriam feito um golaço! Faltou visão para o futuro, sobrou proj...

Trens Articulados, velocidade média 80 Km/h, movidos a eletricidade História: O VLT - veículo leve sobre trilhos de Campinas, foi um veículo de transporte de média capacidade sobre trilhos, idealizado na gestão do então prefeito de Campinas Jacó Bittar (PT) , que operou na cidade entre os anos de 1990 e 1995. Construído pela Mendes Júnior em tempo recorde, consumiu muito dinheiro público para anos depois tudo ser destruído (estações e trens articulados). Ao longo do tempo as estações foram abandonadas, saqueadas e a área invadida por sem tetos e os trens articulados sofreram um incêndio em Rio Claro no pátio onde estavam guardados, não sobrou nada. Os trilhos foram arrancados e sumiram, rede elétrica arrancada, literalmente dinheiro rasgado e jogado fora! Ninguém foi responsabilizado.

Quando a REGIÃO METROPOLITANA DE CAMPINAS (RMC) foi criada fiquei feliz. Pensei em progresso, municípios buscando o crescimento ordenado e pessoas indo e vindo por boas estradas, transporte de ônibus e trens urbanos! TRENS URBANOS? TRILHOS? Só que não! Durante  anos governos federal, estadual, municipal, empresários rodoviários e burocratas, foram apagando da memória da geração mais antiga a lembrança dos trens de passageiros. E a nova geração desconhecendo a história não reivindicou o que não conheceu! Campinas abandonou seu importante centro ferroviário e a sua bela Estação de Trens construída pelos ingleses e hoje (2019) é um Centro Cultural, desperdício de espaço e finalidades. A EMTU (EMPRESA METROPOLITANA DE TRANSPORTE URBANO) veio para a  região de Campinas, trazendo os ônibus na cor padrão, construindo Terminais  Metropolitanos e importantes Corredores, mas, não vieram os  trens. Ao comparar  nossa região com importantes cida...